Telegram分享群组:​虚拟电厂爆发，特斯拉或早已站在风口之上？

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“虚拟电厂”这个概念，可能不少人还没有听说过，简而言之就是利用自己的储能设备，电网谷底期充电储能，在用电高峰期时向电网反向供电，为电网起到“平谷抑峰”的作用，而参与用户也可以赚取电网差价。

并且，国内外已经有一些企业开始在此领域布局尝试，特斯拉因为储能业务开展较早，“虚拟电厂”模式也探索的更为全面，一些特斯拉用户也使用“虚拟电厂”赚到了钱。

今年以来，特斯拉开启了多个虚拟电厂试点项目，如果用于拥有特斯拉推出的储能电池Powerwall，可通过下载特斯拉应用程序，注册加入虚拟电厂。

当存在供电短缺时，Powerwall每向电网输送1度电，可获得2美元补偿，同时，这一金额也会随着电网用电环境进行浮动。

1、电网、用户、特斯拉都获益

“虚拟电厂”从字面意思上来看，“虚拟”是指其没有实体电厂的存在形式，而“电厂”是指其具有电厂的某些属性，如提供调峰调频等辅助服务、参与电力市场并获得收益等。

“虚拟电厂”的核心是集控平台，其一方面可以对收集的充电桩、居民用电等数据进行分析，做到需求侧的精准响应及管理，当发电侧供电量不足时，可以作为“正电厂”向电力系统供电，当发电侧电量过大，需求侧难以负荷时，又可以作为“负电厂”加大负荷消纳电力系统电力，帮助电力市场削峰填谷，平滑新能源并网给电网带来的一系列影响；

另一方面，可以实现大电网与电力市场互通，不仅有助于优化整个电网系统，还能为内部聚合的企业、用户、充电桩、储能、分布式能源等市场主体提供参与电力市场化交易的途径，让他们都可以成为微型发电机，参与电力市场交易，从而获取收益。

对于电网（PG＆E）来说，每千瓦时2美元的价格似乎很高，因为美国的居民用户一般会在他们的电费账单上看到每千瓦时10到20美分的价格。然而在用电高峰期，批发电价可能会上涨，很容易就超过2美元的水平。

对于Powerwall用户来说，一个Powerwall单元可以储存大约13.5千瓦时的能量，因此在PG&E每次调用该程序时，通过将电力反馈到电网，可以赚大约25美元。

考虑到购买Powerwall加上太阳能屋顶或太阳能电池板可能要花费数万美元，25美元的报酬可能显得相对较小。但这是有意义的，太阳能电池板产生的电力还能抵消房主的电费。

而对于特斯拉，虽然其本身似乎并没有从试点项目中获得任何收入，但像PG&E这样的交易有助于刺激对特斯拉储能和发电产品的需求。

数据显示，特斯拉能源业务在2022年二季度创造了8.66亿美元的销售额和9700万美元的毛利润。同期特斯拉的汽车业务实现了近170亿美元的销售额和约41亿美元的毛利润。

2、虚拟电厂真的能拯救压力山大的电网吗？

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从原理上来说，这条道路是可行的。

电力供需关系的平衡无法保持，主要是由于有时候，某地区发电少、需求大；有时候，某地区需求小、发电量大。而虚拟电厂主要负责的就是按需协调电力供应。

与常见的火电厂、水电站不同，虚拟电厂并非是实体的电厂，而是指一种能源协调管理系统，它主要是通过把分布式新能源、储能系统、电动车等多种可协调资源进行结合，再通过通信技术和检测控制技术，对这些资源进行协调优化，实现削峰填谷（即降低负荷高峰、填补负荷低谷），保障电网的平稳运行。

具体来说，在用电高峰期，虚拟电厂可以进行差别式供电，比如让充电桩降低充电速度，或者直接停掉充电桩晚几小时再开放，通过这些调配，虚拟电厂可减少高峰期用电，保障电网正常运营。

这有点像滴滴、Uber这样的共享经济，平台通过调动闲置资源，实现区域内的供需平衡。

来自国家电网的测算数据显示：火电厂如果要实现电力系统的“削峰填谷”，满足5％的峰值负荷，需要投资4000亿元；而通过虚拟电厂，在建设/运营等环节的总投资仅需500-600亿元——只有前者的1/8。

3、特斯拉模式可能是未来电网的雏形

这种模式不仅有趣，还预示着未来电网可能会发生怎样的变化，尤其是随着特斯拉等公司生产的电动汽车在美国道路上大量涌现。

例如，福特汽车的F-150“闪电”皮卡可以为一个家庭提供3到10天的电力，具体取决于在停电时连接的设备。

当然，特斯拉/PG&E计划仅适用于拥有太阳能电池板的客户，目前特斯拉汽车无法像F-150那样将电力输送回电网。而且大多数电动汽车都是在没有太阳能电池板的家里充电。

尽管如此，PG&E正在瞄准电动汽车车主，毕竟如今在美国公路上行驶的电动汽车的电池总量，大约相当于1100万个Powerwall。

据报道，今年，PG＆E已经开始与拥有福特和通用汽车品牌电动车的客户进行试点计划。去年，PG＆E和宝马集团启动了ChargeForward试点计划的第三阶段，将该计划扩大到加州北部和中部的所有宝马电动汽车司机，他们也是PG＆E的住宅电力用户。

来源：快科技，深途，华尔街见闻

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